В октябре 2017 года на Балтийском вокзале Санкт-Петербурга открылся Музей железных дорог России. На сегодня это самый крупнейший музей, посвященный железнодорожному транспорту.
Музей и правда большой: почти 40 000 м2, из которых 16 000 м2 занимает экспозиция огромного здания около Балтийского вокзала.
Грузовой паровоз СО17-2413 1948 года.
А это Л 2298, строился начиная с 1945 по 1955 года.
В 1948 году Харьковский завод транспортного машиностроения выпустил два (по неподтверждённым данным пять) экспериментальных тепловоза на базе серии ТЭ1, предназначавшихся для работы в условиях сурового климата (в первую очередь северных районов СССР) — ТЭ5. В серию тепловозы ТЭ5 не пошли из-за появления более современных, чем ТЭ1, тепловозов ТЭ2.
Не все экспозиции пока до конца готовы. На стенде дежурного локомотивного депо обещают интерактивные игры в стиле «авиадиспечера».
А это ТЭП80-0002, мировой рекордсмен по скорости среди пассажирских тепловозов. Рекорд установлен на перегоне Шлюз — Дорошиха линии Петербург — Москва в 1993 году и составляет 271 км/ч. Всего было построено 2 тепловоза данной серии, 0001-ый находится в Новосибирском музее железнодорожной техники.
Кабина машиниста ТЭП70 БС. 150 рублей и 5 минут можно давить нерадивых людей и животных. Есть даже место для помощника, который может включать, например, дворники.
Последний выпущенный в СССР паровоз — П36 — джагернаут среди паровозов. После десталинизации, начатой XX съездом КПСС, центральный элемент звезды с изображением советских вождей с паровозов демонтировался и, как правило, заменялся на изображение герба СССР. В настоящее время изображение Сталина и Ленина, в частности, сохранилось на этом П36-0251. За характерные цветные полосы («лампасы») по бокам получил прозвище Генерал.
ТЭ3-1001 — из нумерации понятно, что это первый тепловоз Коломенского завода. Являлся основным локомотивом на неэлектрофицированных железных дорогах СССР.
Паровоз времён ВОВ и Красная стрела на заднем плане.
Сейчас пока нельзя попасть ни в один вагон, в том числе в красную стрелу, но всё ещё в разработке и обещают большие обновления к осени.
Слева — бестопочный паровоз. Можно сказать, тесла 80-х годов XIX века: выделяет только пар и за 100 лет не требует ремонта.
Грузовой паровоз ТкЗ 1105 построен заводом Локомо в городе Темпере (Финляндия) в 1943 году для Финских железных дорог и работал на них, а далее достался как трофейный.
Красиво!
Много красных вентилей. 
На случай важных переговоров.
В 1921-1924 гг. по советскому заказу в Германии и Швеции было построено 1200 паровозов серии Э. Паровоз Эш 4444 построен заводом Нюдквист и Гольм в 1924 году. В годы войны входил в состав колонны паровозов особого резерва и эксплуатировался на прифронтовых линиях. Поступил в музей с испытательного кольца ВНИИЖТ на ст. Щербинка в 1997 г.
А это вагон для нефтепродуктов конца XIX века.
Паровоз в разрезе. Если поедете в Питер, крайне советую к посещению. А я зайду сюда в следующем году — холодной зимой довольно сложно смотреть экспозицию на улице, она ещё больше по площади.
