Железнодорожное сообщение Южной Африки является важной транспортной инфраструктурой. Из всех стран африканского континента, именно здесь лучше всего развито железнодорожное сообщение. Вся сеть находится в государственной собственности. Все крупнейшие города страны соединены железной дорогой.
Почти что все дороги в ЮАР с Капской колеёй — это узкоколейная железная дорога с шириной колеи 1067 мм.
Сегодня я расскажу про «Choo-tjoe train» — последний действующий пассажирский паровоз в Африке, который прекратил своё движение в июне 2009 года. А заодно пройдёмся по заброшенной железной дороге.
Железная дорога была построена в 1928 году и соединила Джордж и Найсну в Западной Капской провинции.
Во время трёхчасового путешествия делались остановки в Уилдернессе, Гоукаме, Сейджфилде.
Живописный маршрут на протяжении 67 километров проходит через изрезанное побережье и заканчивается мостом через лагуну в Найсне.
В начале 90-х дорога перевозила около 40 000 пассажиров в год, а спустя 10 лет, в конце своего существования, около 115 000 пассажиров.
В жаркое летнее время и при сухих условиях, когда риск лесных пожаров особенно велик, вместо паровозов использовались тепловозы. В августе 2006 года линия была повреждена из-за сильного наводнения, после чего поезд непродолжительное время продолжил ходить между Джорджем и Моссел-Беем с остановкой в Хартенбосе.
Это Виктория Бей или Vic Bay, один из популярных спотов Южной Африки. Благодаря скалистому рельефу дна сюда приходят ровные длинные правые волны. Периодически здесь устраиваются соревнования, здесь же живет и тренируется Бьянка Бьютендаг. Сейчас тут, конечно, никаких волн, но в хорошие условия тут не протолкнуться.
В 2007 году, владельцы из Transnet Limited сообщили, что поезд не рассматривается как их часть основного бизнеса и назначили тендер на нового владельца.
В августа 2010-го, после неудачных попыток найти нового оператора поезда, собственники сообщили об окончательном прекращении движения на маршруте.
Тем не менее, министр экономического развития и туризма сообщил, что он хочет сохранить историческое наследие в рабочем состоянии и готов приложить к этому максимальные усилия.
Впрочем, на сайтах местных СМИ сообщается, что процесс реконструкции уже запущен.
Первый этап будет связан с восстановлением короткого промежутка железной дороги от Найсны до Кейтерснек, а также ремонтом четырёх обеденных вагонов, которые будут приспособлены под обзорные.
Сообщается, что подвижной состав пока что будет тянуть дизельный локомотив. Это не так вредно для экологии заповедника. До сих пор даже на скалах перед тоннелем много сажи от паровых котлов.
Внутри все стены черные.
Еду для обновленного «Обеденного поезда из Найсны» будут готовить в новом местном ресторане, недалеко от станции.
Путевое полотно подлежит замене или реставрации на всём протяжении дороги.
Кстати, в 2008 году железная дорога была замечена в рекламе пива Стелла Артуа:
Вот и мы приближаемся к знаменитому мосту.
Честно говоря, выглядят шпалы не слишком надёжно.
Немного полетаем!
Максимальная высота моста — почти 30 метров.
Вай-фай ловит только здесь (:
Никогда столько раз за день не ходил по кирпич.
А вот вид уже с реки Kaaimans. 
Надеюсь, скоро восстановят.
Половина балок уже полностью иссохли из-за постоянной жары и солнца.
Если не смотреть вниз, то можно даже пробежаться.
Пока остается только наблюдать за пустым мостом с новой автомобильной эстакады.
На сайте железной дороги можно посмотреть галлерею.